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L'histoire de la naissance du vélo remonte à plusieurs siècles. Au 19ème siècle, le maître forestier de Karlsruhe, Drais, a développé le prédécesseur de la bicyclette actuelle, la draisienne. Il s'agissait du premier moyen de transport dirigeable et actionné par la force musculaire, avec deux roues roulant l'une derrière l'autre. Drais lui-même a appelé sa "bicyclette" "Laufmaschine". La roue avant était orientable et le conducteur de la machine à marcher était assis entre les deux roues et devait pousser sur le sol avec ses pieds. Aujourd'hui, on voit à nouveau souvent ces roues chez les enfants qui ne savent pas encore faire du vélo et qui peuvent utiliser la roue pour exercer leur équilibre de manière ludique.

Evolution historique : de la roue à la bicyclette

Avec le développement du pédalier sur la roue avant, la roue porteuse a muté en vélo. Pour augmenter la vitesse de la bicyclette, la roue haute a d'abord été créée en 1870. La roue avant de la roue haute était nettement plus grande que la roue arrière. Cependant, la roue haute n'a pas réussi à s'imposer en raison du risque élevé de blessure en montant et en descendant du vélo et en roulant sur les bosses. La transmission par chaîne, inventée par le français Sergent en 1887, a sonné le glas de la roue haute. L'entraînement par chaîne sur la roue arrière du vélo signifiait un découplage de l'entraînement et de la direction. Le vélo était ainsi plus facile à diriger, plus stable et la conduite du vélo était beaucoup plus sûre en raison de la modification de la position assise entre la roue avant et la roue arrière. Avec le développement du premier moyeu de vélo par Ernst Sachs, le vélo a littéralement pris de l'ampleur. Jusqu'alors, il fallait toujours appuyer sur les pédales du vélo parce qu'il n'y avait pas encore de roue libre, le moyeu à roue libre "Torpedo" développé par Ernst Sachs en 1903 avec un frein à rétropédalage intégré a permis de remédier à cette situation. Quatre ans plus tard, la société Fichtel et Sachs a lancé le premier moyeu à vitesses intégrées à deux vitesses pour les vélos. Outre le moyeu à vitesses intégrées, il existe également le dérailleur. Le Français Paul de Vivie est considéré comme son inventeur. Frustré par le braquet rigide de son vélo, qui ne pouvait pas être réduit pour les montées, il a construit un deuxième plateau à l'avant de son vélo. Il a également bricolé un dérailleur qui lui permettait de changer le rapport de transmission en roulant. Il n'était plus question que d'autres cyclistes le dépassent en montagne. Plus tard, il a ajouté des pignons supplémentaires au plateau avant de son vélo. Le dérailleur a été développé par l'italien Campagnolo. Comme Paul de Vivie, il était lui aussi un cycliste passionné. Frustré par l'issue d'une course cycliste, il a bricolé le dérailleur jusqu'à ce qu'il puisse changer plusieurs vitesses à l'aide du dérailleur. Campagnolo est le fondateur de la société de vélo du même nom, qui jouit encore aujourd'hui d'une réputation mondiale parmi les amateurs de cyclisme. Une autre étape importante dans l'histoire de la création du vélo est l'invention de la chambre à air en caoutchouc. Si l'on en croit les récits, l'Écossais John Loyd Dunlop était tellement agacé par le bruit que faisait le tricycle de son fils qu'il a mis au point une sorte de pneu qu'il a rempli d'air et placé autour des jantes. En fait, l'histoire de la naissance du vélo est ainsi racontée dans les grandes lignes. Bien sûr, au cours du siècle dernier, beaucoup de choses ont évolué en matière de développement.

Le triomphe du vélo continue

Les vélos sont devenus de plus en plus légers sans perdre de leur stabilité. Les dérailleurs, les freins, l'éclairage et d'autres accessoires ont été revus et affinés. Mais la construction générale de tous les vélos est restée à peu près la même. Aujourd'hui encore, le vélo est un moyen de transport très populaire. C'est probablement le moyen de transport le plus économique. Il ne ménage pas seulement le porte-monnaie de son propriétaire, mais aussi l'environnement. Face à l'augmentation du prix de l'essence et à la prise de conscience écologique, de plus en plus de personnes actives passent de la voiture au vélo ou aux transports en commun. Ce passage de la voiture au vélo est notamment soutenu par les caisses d'assurance maladie, qui espèrent que les membres seront en meilleure santé et moins chers en passant au vélo.

Quand on a le choix, on a l'embarras du choix : différents types de vélos pour différentes utilisations en vente sur fahrrad24.fr

Les types de vélos disponibles sur le marché sont aussi variés que les utilisations d'un vélo. Il y a des vélos de ville, des vélos de course, des VTT, des vélos BMX, des vélos de randonnée, des vélos de cross, des vélos hybrides, des vélos électriques, des vélos spéciaux pour les femmes et les enfants, des tricycles pour les personnes âgées et les personnes handicapées, des vélos couchés avec 2 ou 3 et sans oublier les monocycles. La diversité des types et des marques est écrasante. Trouver le vélo qui convient à chaque besoin personnel n'est pas si simple. Qu'est-ce que je veux faire avec mon vélo ? Est-ce que je roule beaucoup ou peu ? Est-ce que je roule uniquement sur des routes goudronnées ou principalement en tout-terrain ? Une fois que j'ai répondu à ces questions, le type de vélo est à peu près défini. Si je ne fais que du tout-terrain, j'ai besoin d'un VTT. Si je cherche un vélo pour aller au travail tous les jours, je devrais envisager un vélo de ville. Si je veux utiliser mon nouveau vélo non seulement sur des chemins goudronnés mais aussi en tout-terrain, les vélos de trekking ou de cross entrent en ligne de compte. Les vélos de course sont plutôt destinés aux cyclistes sportifs ambitieux qui recherchent la vitesse.

Les vélos électriques ont le vent en poupe chez les jeunes et les moins jeunes

Les vélos électriques n'attirent pas seulement les personnes âgées, mais de plus en plus de jeunes peuvent aussi s'enthousiasmer pour les vélos électriques (également appelés pedelecs ou vélos électriques). Vélo électrique ou vélo électrique sont des termes génériques pour les vélos avec assistance motorisée. Dans le cas du pedelec, un moteur électrique assiste le cycliste avec 250 watts maximum ou une vitesse maximale de 25 km/h. Si tu veux aller plus vite, tu dois pédaler plus vite. D'un point de vue juridique, les pedelecs sont assimilés à un vélo. Cela signifie qu'il n'est pas obligatoire de porter un casque pour ces vélos à moteur et qu'il n'est pas non plus nécessaire d'avoir un permis de conduire. En plus des pedelecs normaux, il existe aussi la classe S - les pedelecs rapides. Leur assistance moteur ne s'arrête qu'à partir d'une vitesse maximale de 45 km/h. Pour ce type, il faut un permis d'exploitation, un permis de cyclomoteur ou un autre permis de conduire valide. Les vélos électriques au sens strict du terme peuvent également être utilisés sans la force musculaire. Un moteur électrique qui démarre à l'aide d'une poignée ou d'un bouton de commande fournit la vitesse nécessaire. Mais si tu veux rouler à plus de 20 km/h, c'est encore une fois à toi de jouer.

Grand choix d'accessoires pour vélo dans la boutique velondo.fr

Quand on a enfin choisi son type de vélo, l'embarras du choix continue, car tous les vélos de course ne sont pas identiques, tous les vélos de randonnée ne sont pas identiques, et ainsi de suite. Pour un plaisir de conduite maximal, il faut tout d'abord trouver la bonne hauteur de cadre. Ce qui est important pour déterminer la hauteur de cadre optimale, ce n'est pas seulement la taille du cycliste, mais aussi sa longueur d'entrejambe. Tu peux facilement déterminer la hauteur du cadre Ici. Une fois que tu as déterminé la hauteur de cadre appropriée, commence le réglage fin : dérailleur, freins, éclairage, selle, porte-gobelet, antivol, porte-bagages, garde-boue, sonnette, etc. Pour qu'un vélo soit adapté à la circulation, il doit être équipé des éléments suivants : une sonnette avec un son clair, deux systèmes de freinage indépendants l'un de l'autre, un éclairage de vélo (catadioptres avant et arrière) et des pédales de vélo réfléchissantes à l'avant et à l'arrière D'autres accessoires ne sont pas obligatoires mais généralement très utiles.

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